为什么只有中国高速收费 为什么高速公路要收费
国庆期间，相信很多人都已经提前做好了计划，准备在小长假出门儿来个自驾游 。毕竟国庆期间国内高速收费站基本都免收过路费的，能省一笔是一笔，要像平时自己开车走高速，随便过几个收费站就得花个几十到几百块钱 。但据说全世界有七成的收费公路都在中国，可去过美国的人都知道，他们的大部分高速都未设置收费站，要去什么地方也基本都是免费的 。这就不免让人感到困惑，就算你美国是发达国家，经济实力强，财大气粗，也不能这么高吧，难道不会亏本吗?高速公路被称作现代交通的标志，最初的诞生却是为战争所服务的 。第二次世界大战初期，德国为快速攻占整个欧洲，制定了有名的闪电战策略，并以此修建了近4000公里的多车道立体交叉高速公路，并发挥了巨大作用 。而二战后，伴随着汽车文化的兴起，以美国为首的发达国家高速公路建设也走向了高潮 。
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【为什么只有中国高速收费 为什么高速公路要收费】
很多不了解的人都会觉得，国家不能让老百姓承受公共设施建设的负担，应该取消收费站，让所有高速公路都能实现免费通行，这种想法只能说是大错特错 。首先，从我国国情出发，取消收费站只会扭曲人们的需求 。2010年11月，广州市政府就曾出台并落实了一项特别措施，亚运会期间，广州地铁全部免费通行，本意是为了便民利民，谁曾想落得个地铁爆满，系统瘫痪的下场 。没办法，市政府只能收回成命，地铁很快就恢复了秩序 。而如果只是在节假日短暂的实行免收过路费的政策，可以很好地刺激内需，给假日经济创造消费 。可一旦长期免费，势必会造成高速公路的经常性拥堵，非但影响交通秩序，还会带来很大程度上的亏损 。其中涉及到的经济理论和设想调控属于延伸内容，我们就不过多赘述了 。此外，高速公路收费还能起到减少大气污染的作用 。要知道，在私家车遍布的现代社会，汽车尾气已经成为了造成空气污染的最大元凶之一 。俄罗斯圣彼得堡皮特大地理工大学的一位研究人员，通过计算高速公路上各类汽车在行驶过程中的停靠次数与其污染物排放量之间的联系 。正式的公路收费的确能有效减轻汽车尾气对大气产生的危害 。其原理就是当汽车行驶在普通公路时，长时间的低速和变速都会消耗更多的燃料，排放的尾气就更多 。而高速公路上行驶的汽车必须保持额定制高速行驶，而有收费站对汽车的长时间运行进行约束，燃料消耗少，尾气排放就少，大气就不会承受那么大的负担 。最后，从比较专业的角度来看，比较各类横向的国别和纵向的发展过程中，高速收费的策略是一个很有启发性的角度 。现实情况也证明了实施这一策略的国家，高速公路的利用率，其现状都要高出许多 。美国公共道路局早于1939年就在收费公路与免费公路里提到，设置收费站，收取过路费的那点资金不可能填上修建公路的花销，该国家的支出还得国家来打脸的是，第二年通行的宾夕法尼亚高速公路就以其独特的收费模式实现了自给自足 。很快，许多州就开始效仿在高速公路设立收费站，反响都很不错 。据说后来连艾森豪威尔都带头修建收费的洲际高速公路网，虽收费不高，但还多了一样燃油税，总体来说作用性还是蛮大的 。回归主题，用一句话概括来说，就是中国高速公路收费是从实际情况出发，既符合客观发展道理的结果 。美国高速公路免费也是由自己国家的特点而来 。不过随着时代的进步，高速公路的维护及运营成本也在不断提升，私家车数量成倍数的增长，注定会带来拥堵现象的频繁出现，高速路收费将是限制这些因素的一大手段，也是一种趋势 。相信以后在高速公路设置收费站的国家和地区将会越来越多 。我国的高速收费体系也会跟随经济的变革出现相应的调整变化，进一步贴合社会的发展，比如拆除人工收费关卡，进一步取消停车人工收费，全面落实不停车自动收费模式，从而提高高速公路通行效率 。
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