民航局回应飞机上无线网络慢_民航局回应飞机上无线网络慢

据了解到，关于民航局回应飞机上无线网络慢的具体情况是这样的。我们都知道在飞机上是不可以使用4G网络的，有些航空为了旅客方便在飞机上安装wifi，但是近期有些旅客反映飞机上的wifi反应速度很慢，5月14日，民航局空管行业管理办公室副主任张瑞庆介绍，目前，飞机上的无线网络速率相对较慢，主要是受到通信技术体制限制原因，下面就跟随小编一起来了解一下民航局回应飞机上无线网络慢，飞机上能连wifi吗。

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民航局回应飞机上无线网络慢不少乘客反映，飞机上的无线网络使用起来网速较慢。对此，中国民用航空局在5月14日的例行发布会上进行了回应。
民航局空管行业管理办公室副主任张瑞庆介绍，目前，飞机上的无线网络速率相对较慢，主要是受到通信技术体制限制原因。为解决此问题，民航局将会同国务院有关部门，共同加快推进网络基础设施演进升级，有效提升通信速率。
具体举措包括，一是将传统卫星通信技术升级为高通量卫星通信技术；二是结合5G新基建，将ATG通信系统由4G升级为5G通信技术；三是优化现有网络结构，增强网络覆盖。
据介绍，今年，“推进航空器客舱无线网络服务”已纳入民航局“我为群众办实事”实践活动任务。民航局将制定相应政策，推动智慧民航发展，提升航空公司加装和升级无线网络设备的积极性。同时，还要充分发挥航空公司、电信运营商以及互联网企业等各方优势，激发市场活力，不断融合创新服务内容与方式。
“相信在近年内，将有更多乘客能够进一步享受到高品质、多元化、有特色的空中网络服务。”张瑞庆表示。
为什么飞机上不能开手机呢?原因是因为现有手机通信是所谓移动通信体制，发射信号需要有基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。
飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
你们有没有注意到，当手机信号不好的时候，耗电特别快，就是因为它一直在用最大功率寻找基站所消耗掉的。
解禁
然而，就在 2017 年的 9 月份，中国民航总局通过了新条例，允许各家航空公司自行制定 " 机上通信器材管理条例 " 。
1 月 18 日凌晨 00：16，东航 MU553 航班，从上海浦东飞往巴黎，成为国内民航首个全程 " 空中开手机 " 航班!而入南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空等也都陆续宣布允许乘客在飞机上使用手机。虽然手机是能开机了，但必须设置为 " 飞行模式 "，手机的飞行模式终于可以派上用场了，那既然是飞行模式，又如何刷朋友圈呢?那就要进入本文的重点了 " 空中 Wi-Fi" 。

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空中 Wi-Fi
目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于 Wi-Fi 连接的数据业务，有部分航班已经提供机上 Wi-Fi 。
通常采用两种方式：
一是通过机载通信设备连接地面的 ATG(空对地)基站;
二是通过机载通信设备，转接 Ka/Ku 频段卫星，再连接到地面通信网络(重点介绍) 。
【民航局回应飞机上无线网络慢】卫星频段
卫星通信使用到的频段有很多，最常用的频段是 C(4-8GHz)和 Ku(12-18GHz)频段，Ka(26.5-40GHz)频段是后起之秀。C 频段用于卫星固定业务，通常 6/4GHz 表示为上下行频率;Ku 频段用于卫星固定业务及直播卫星业务，最常使用 12-14GHz(14/12GHz) 。
C 频段
C 频段是频率从 4.0- 8.0GHz 的一段频带，作为通信卫星下行传输信号的频段。使用比较早，频率低，增益也低，天线口径较大(通常 1.8 米以上) 。虽然相对其它频段遭受地面微波等干扰的几率大些，但其雨衰远小于 Ku 频段，更远远小于 Ka 频段。更适于对通信质量有严格要求的业务 , 比如电视、广播等。
暴雨情况下，C 频段最大雨衰一般在 1dB 左右，即信号功率衰减不会超过 1.5 倍，而 Ku 频段则会超过 100 倍以上，信号会被暴雨衰减殆尽。
Ku 频段
Ku 频段下行从 10.7 到 12.75GHz，上行从 12.75 到 18.1GHz 。Ku 波段卫星单转发器功率一般比较大，多采用赋形波束覆盖，卫星 EIRP 较大，加上 Ku 波段接收天线效率高于 C 波段接收天线，因此接收 Ku 波段卫星节目的天线口径远小于 C 波段，Ku 频段频率高、增益也高，天线尺寸较小，便于安装，从而可有效地降低接收成本，方便个体接收。
Ka 波段
Ka 波段的频率范围为 26.5~40GHz 。Ka 波段最重要的一个特点是频带较宽，因此，Ka 频段卫星通信系统可为高速卫星通信、千兆比特级宽带数字传输、高清晰度电视(HDTV)、卫星新闻采集(SNG)、VSAT 业务、直接到户(DTH)业务及个人卫星等新业务提供条件。
Ka 波段的缺点是雨衰较大，对器件和工艺的要求较高。在 Ka 波段频率下，用户终端的天线尺寸主要不是受制于天线增益，而是受制于抑制其他系统干扰的能力。
C 和 Ku 频段的频率工作范围相对有限，且目前赤道上空有限的地球同步卫星轨位几乎已被各国占满，C 和 Ku 频段的卫星轨位十分紧张，这两个频段内的频率也被大量使用。而 Ka 频段的频率工作范围要大数倍，有广泛的应用前景。由此看来，如果说 C 和 Ku 频段像两条拥堵不堪的小路，Ka 频段则如同畅通无阻的高速公路。
如果将信息比作乘客，载波比作汽车，频段就像通信两端之间的公路。频段的范围就相当于公路的宽度，直接影响到信息传输的速度和数量。
能上网了，打电话还远吗?实际上，飞机上是可以打卫星电话的，但因收费昂贵，因此无法普及。
在 4G 移动通信系统中，话音业务也正在逐步 IP 化，变成一种低时延的数据业务，例如 VoLTE 技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见，如果有较好的商业前景，随着 5G 移动通信在未来 5-10 年的普及，机上数据通信速率的大幅度提高，在飞机上打电话也应当会成为现实。
在飞机上打电话，需要在飞机上装很多相应的设备，最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备，额外建立一个全国性的移动通信网络，成本很高。
从技术上解决飞机上低成本打电话，还有很多技术难题需要解决，我们继续期待吧。
飞机上能用wifi吗有些航空公司飞机上有wifi，可以用。
飞机上许多年来一直需要关机，乘客们关机后会依靠电视和杂志来打发时间。不过现在飞机上的WiFi连接已经越来越普遍了，比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务。
机内WiFi连接到地面，一般的公司会采取两个路径。
1）以美国GoGo提供商为例，它在全美地面有一个3G网络基站，飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流，宽带会限制在3.1Mbps，而且是给整个飞机的，不是每个乘客，所以想看流视频的想法基本可以打消。
现在该公司准备推出其ATG-4技术，并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上，这有助于提高宽带至9.8Mbps，不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。
2）另一种方式就是飞机连接到卫星了，有些使用legacy L-band技术，目前是又慢又贵。所以相对地，更高频率的Ku-band (12-18GHz) 卫星是主流，相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps 。
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