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福汽启腾推出的加长版“M70L－EV”，电池容量和空间都有较大幅度提升

2017年年底最后一个月 ， 深圳龙岗区车管所的柜台被围得水泄不通 。为赶在年前上牌 ， 各运营公司的工作人员们 ， 用大纸箱扛着一箱箱合格证 ， 在办事大厅排起了长龙 。地上堆砌的土黄色箱子和来回蹿动的人影 ， 把平时秩序森严的车管所 ， 活生生演绎成了华强北电子批发市场．．．．．．
在排队上牌的队伍里 ， 也有福汽启腾M70的身影 。2017年是新能源物流车推广的一个小高峰 ， 也是目前为止销量最高的年份 。据行业数据 ， 截止到2020年10月 ， 我国新能源货车保有量为49．9万辆 ， 其中2017年销量有15万辆 ， 占据了三分之一左右的份额 。这一年 ， 更多主机厂开始入场 ， 福汽新龙马也是其中之一 ， 当时在深圳和福建等地推广了数千台车 ， 在电动微面的销量排行榜上占据了不错的名次 。
2018年电车资源编辑调研电动微面上路一段时间后的性能表现时 ， 曾批量调查过深圳地区的启腾M70 ， 当时用户给出了很不错的评价 。时间过去两年多 ， 现在这批车情况怎么样了？
3年 ， 电车已经行驶上十万公里
与现在主流的车型不同 ， 2017年及以前上市的电动微面大多“体型小巧” 。2017年老款启腾M70是一款货厢空间为3．8m？ ， 电量只有35．3度的“小个子” 。因为2018年测评时 ， 综合续航达到200多公里 ， 几乎可以比肩当时40度电的微面车型 ， 有客户送了一个外号“小金刚” 。
【福汽启腾推出的加长版“M70L－EV”，电池容量和空间都有较大幅度提升】 当时小编采集了20台粤B牌M70的里程数据 ， 现在时间已经过去2年多 ， 这批车少则4．5万 ， 多则已经行驶17．8万公里（截止到2020年11月18日） 。

福汽启腾推出的加长版“M70L－EV”，电池容量和空间都有较大幅度提升
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（20台车时隔2年多的里程对比）
这批车里 ， 目前行驶最远的粤BD83132 ， 是深圳佳锋城一辆送汽车配件的车 ， 到2020年11月18日已经行驶了17．8万多公里 。
这台车从2017年12月上牌到现在 ， 一直由一位钟姓师傅驾驶 。据钟师傅透露 ， 他此前的工作是给公司其他车辆送货 ， 每天从总仓把当天需要的各种汽车零部件拉到各区的集合点 ， 再由其他车送到各个汽车修理厂 ， 每天行驶里程因货量而定 ， 一般在200－300公里之间 。现在 ， 他被调配到坪山坑梓片区 ， 线路固定 ， 每天行驶几十到一百多公里 。

福汽启腾推出的加长版“M70L－EV”，电池容量和空间都有较大幅度提升
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（钟师傅换片区前的日常行驶里程）
续航和车身不错 配件储备有待提高
经过3年多时间 ， 2017年上市的那批福汽启腾M70总里程大多在几万甚至十几万公里以上 。在不同用车场景和习惯下 ， 车况多种多样 。
整体来说 ， 这款车在上路这么久之后 ， 表现和口碑依旧不错 ， 车身和续航是最突出的优势 。
据了解 ， 福汽启腾M70 EV基于福建奔驰和东南三菱技术研发 ， 在车身方面用料比较“扎实” 。
从上面钟师傅提供的照片可以看出 ， 经过3年多时间 ， 这辆车外观保持不错 。钟师傅表示 ， 他的车从来没有大修过 ， 续航和新买来时落差不是很大 ， 平时载货基本在180公里以上 ， 与公司另外一款同期购买的电动微面相比 ， 质量要好很多 。“＊＊＊＊（湖北某国企定制车型）那款车不行 ， 现在可能100公里都开不到了 ， 经常修修搞搞 ， 有时跑到百分之四十、五十（电量）左右就跑不动了 ， 相比之下 ， 启腾这款车续航不错 。”
地上铁一位车辆管理方面的工作人员也表达了相似的看法 。据了解 ， 地上铁早前采购了200台左右的M70 。据悉 ， 当时这款车各方面口碑都还不错 ， 京东一次性采用了一批 ， 但是随着体积和电量更大的电动微面出来以后 ， 这款车显得有点被动 。
这位车管人员表示 ， M70续航和车身都还不错 ， 与其他同时期采购的车型相比 ， 要靠谱很多 。“别的老车可能160不到 ， 这款车基本能保持180左右 。”“车身这一块也还可以 ， 用了3年 ， 与＊＊＊＊（同期采购的某国企车型）比起来 ， 还是不错的 ， 如果客户选 ， 基本都会选新龙马” 。
虽然大部分用户对M70评价不错 ， 但是也有少数用户口碑两极分化 。
这一次电车资源一共采访了30多位行驶里程在10万公里以上的车主 。有2位用户反映 ， 他们的车存在“掉电”的情况 ， 有时晚上充满电 ， 第二天只剩下百分之八九十了；还有一位用户反馈 ， 以前他的车每天充一次电就可以了 ， 现在只能跑140公里左右 ， 根本不够用“如果不是深圳充电方便 ， 根本不敢开出去” 。
还有不少用户反映了尾牙和售后方面的问题 。有多位司机表示 ， 曾经车辆尾牙出现过故障 ， 甚至多次进厂修理；还有用户反映 ， 启腾的配件跟不上 ， “经常这个没有 ， 那个没有” 。
数万公里以后 电车的优势开始显现
在电车资源接触的用户里 ， 行驶里程最远的是一位福建莆田的何师傅 。他在2018年3月份买了一辆M70 ， 到目前为止 ， 总里程已经超过28．8万公里 。
何师傅透露 ， 他日常主要给一个朋友的服装厂接送货 ， 一天要行驶300多公里 。他表示 ， 他的车现在还能跑180－190公里左右 ， 每天充两次电 ， 中午和晚上都充满 。
像何师傅这种情况 ， 电动货车在“油电差”方面的优势就可以充分体现了 。
电车资源采访的车主中 ， 有一位车辆已经行驶了165863公里的陆师傅 。他是在2017年11月以租代购买了一辆M70 ， 每个月月供是2400元 ， 分期三年 ， 车辆总成本是8．64万 。
其实 ， 这个价格不算低 ， 几乎接近今年的裸车价 。在2017年补贴还算高的时候 ， 陆师傅如果采用全款的方式 ， 应该可以节省不少钱 。
但是即使以这个价格 ， 陆师傅用电车也比油车划得来 。据了解 ， 陆师傅的车空车续航是200公里左右 ， 载货是180公里左右（保留10％左右的电量） ， 如果以1元／度电（实际陆师傅用电成本是0．9元左右）计算 ， 百公里电耗不到20元 。
如果换成同级别排量1．2的油车微面 ， 油耗大约8个油左右 ， 以今日深圳92＃汽车5．58元／L计算 ， 百公里油耗需要44．64元左右 ， 每公里油电差相差0．25元以上 。
这样算下来 ， 陆师傅的M70至少已经节省4万多的油钱 ， 且不说新能源在路权方面的优势 ， 在成本上面已经超越了油车 。而以行驶里程更远（28．8万公里） ， 用电更加实惠的何师傅案例来算 ， 油电差的优势会更加明显 。
所以从经济性来看 ， 2017年上市的那批M70基本都已经超越了油车 ， 甚至节省了不少钱 。
总结：
由上可以看出 ， 时间过去2年多 ， 再次调研 ， 2017款福汽启腾M70整体表现依旧不错 ， 能够体现电车较高的经济性 。通过长里程的考验 ， 可看出虽然不是100％好评 ， 但是这款车续航和车身质量得到大部分用户较好的评价 ， 可以说是这款车最大的优势 。
不足的地方是 ， 这款车尾牙存在批量性问题 ， 不少用户在采访中都反馈了这一点；而且有些用户指出了 ， 启腾在配件储备和维修速度上反应不够及时 。在空间上 ， 比主流的微面要小一点 ， 少数用户反映不够用 。
据了解 ， 今年福汽启腾推出了加长版“M70L－EV” ， 电池容量和空间与2017年版相比都有较大幅度提升 ， 而且针对被吐槽最多的“尾牙问题” ， 着重进行了技术上的攻克与提升 。不知道沉淀2年之后 ， 再次回归市场的新龙马 ， 在车辆品质和售后方面能否给用户带来惊喜？
责任编辑：xj
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