《詹天佑》的作者介绍 《詹天佑》作者是吕行华 。
《詹天佑》这篇课文以人物姓名为题 ， 重点写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑了第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路 ， 说明詹天佑是一位杰出的爱国工程师 ， 表现了中国人的智慧和力量 。
詹天佑课文是谁写的 《詹天佑》是吕行华写的 ， 但是网上他的资料很少..好像没有！
《詹天佑》的作者是谁 《詹天佑》作者是吕行华
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《詹天佑》的作者资料 《詹天佑》作者是吕行华
詹天佑
詹天佑是我国杰出的爱国工程师 。 从北京到张家口这一段铁路 ， 最早是在他的主持下修筑成功的 。 这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线 。
从北京到张家口的铁路长二百多千米 ， 是联结华北和西北的交通要道 。 当时 ， 清政府刚提出修筑的计划 ， 一些帝国主义国家就出来阻挠 ， 他们都要争夺这条铁路的修筑权 ， 想进一步控制我国的北部 。 帝国主义者谁也不肯让谁 ， 事情争持了好久也得不到解决 。 他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路 ， 他们就不再过问 。 他们以为这样一要挟 ， 铁路就没法子动工 ， 最后还得求助于他们 。 帝国主义者完全想错了 ， 中国那时候已经有了自己的工程师 ， 詹天佑就是其中一位 。
1905年 ， 清政府任命詹天佑为总工程师 ， 修筑从北京到张家口的铁路 。 消息一传出来 ， 全国轰动 ， 大家说这一回咱们可争了一口气 。 帝国主义者却认为这是个笑话 。 有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢 。 ”原来 ， 从南口往北过居庸关到八达岭 ， 一路都是高山深涧、悬崖峭壁 。 他们认为 ， 这样艰巨的工程 ， 外国著名的工程师也不敢轻易尝试 ， 中国人是无论如何完成不了的 。
詹天佑不怕困难 ， 也不怕嘲笑 ， 毅然接受了任务 ， 马上开始勘测线路 。 哪里要开山 ， 哪里要架桥 ， 哪里要把陡坡铲平 ， 哪里要把弯度改小 ， 都要经过勘测 ， 进行周密计算 。 詹天佑经常勉励工作人员 ， 说∶“我们的工作首先要精密 ， 不能有一点儿马虎 。 ‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口 。 ”他亲自带着学生和工人 ， 扛着标杆 ， 背着经纬仪 ， 在峭壁上定点、测绘 。 塞外常常狂风怒号 ， 黄沙满天 ， 一不小心还有坠入深谷的危险 。 不管条件怎样恶劣 ， 詹天佑始终坚持在野外工作 。 白天 ， 他攀山越岭 ， 勘测线路；晚上 ， 他就在油灯下绘图、计算 。 为了寻找一条合适的线路 ， 他常常请教当地的农民 。 遇到困难 ， 他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路 ， 一定要把它修好；否则 ， 不但那些外国人讥笑我们 ， 而且会使中国的工程师失掉信心 。
铁路要经过很多高山 ， 不得不开凿隧道 ， 其中居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨 。 居庸关山势高 ， 岩层厚 ， 詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法 。 山顶的泉水往下渗 ， 隧道里满是泥浆 。 工地上没有抽水机 ， 詹天佑就带头挑着水桶去排水 。 他常常跟工人们同吃同住 ， 不离开工地 。 八达岭隧道长一千多米 ， 有居庸关隧道的三倍长 。 他跟老工人一起商量 ， 决定采用竖井开凿法 ， 先从山顶往下打两口竖井 ， 再分别向两头开凿 ， 这样一来 ， 六个工作面可以同时施工 ， 大大缩短了工期 。
铁路经过青龙桥附近 ， 坡度特别大 。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势 ， 设计了一种“人”字形线路 。 北上的列车到了南口就用两个火车头 ， 一个在前边拉 ， 一个在后边推 。 过青龙桥 ， 列车向东北前进 ， 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来 ， 原先推的火车头拉 ， 原先拉的火车头推 ， 使列车折向西北前进 。 这样一来 ， 火车上山就容易得多了 。
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