而在车质网投诉平台，CS10的投诉量也从2017年7月后，持续保持在相对较高的水平 。 即便到今年第三季度，CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷，投诉量较销量高峰时也并未有所减少 。 特别是刹车偏软的问题，从2015款到2017款车型，都未得到有效改善 。 除此之外，CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱，均有投诉相对集中的故障出现 。
如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭，那么今年CS9获得五星评价，也未能扭转其销量颓势 。
从CS9上市至今，其高光时刻是2017年12月，月销量超过7000辆 。 进入2018年，月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆 。
值得注意的是，如前文所述，车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数，有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题，而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一，且车主在与厂家和经销商的沟通过程中，还遭遇了二者踢皮球，需自费消除故障等尴尬 。
“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上 。 显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素 。
凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的 。 这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视 。
复兴的硬核是产品 细节决定一切
2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标 。 彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面 。 如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实 。 这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜 。
猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌 。 当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小 。
面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力 。 从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权 。 ”
对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择 。
猎豹汽车mattu质量怎么样？ 猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、安徽滁州两大整车制造基地，湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力 。
猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，并延续多年军工制造积淀的品质优势，融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验，为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品，全面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场，拥有较高知名度及良好市场口碑 。
如何评价猎豹汽车？ 你好：猎豹汽车Mattu车型总体来说个人认为优点是车子价位，实用性方面比较好，缺点是车子做工还有保值性方面相对差一些 。
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