从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆 。
旗舰车型Mattu看上去很美
今年4月的北京车展，Mattu正式发布 。 彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜 。 ”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待 。
为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪 。
虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者 。 当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位销售人员 。 而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开 。
主动询问销售人员是否有试驾车，得到一个否定的答案后，车质网将注意力集中于静态 。 不得不说，Mattu外形和内饰的视觉效果不错，而且内饰上一些奔驰造型的影子，也对其整车档次的提升有所贡献 。 这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一 。
但当车质网将视线聚焦细节，一些基础的商品性问题就得以突显 。 Mattu的空调调节等采用钢琴按键，自然光下，肉眼可见按键安装位置一致性不够，且色差明显 。 方向盘左右的功能按键因没有间隔，极易误操作 。 空调出风口调节旋钮的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳 。 后备箱高度影响较重物品的摆放……
在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司的一位咨询顾问看来，展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改，而后备箱高度的问题，则可以通过评审团队的提前介入，将问题消灭在源头 。 “在主观质量越来越受到重视的当下，Mattu作为一款旗舰车型，出现这些很初级的瑕疵，无疑会给整车的产品力减分 。 ”
主观感受是一个方面，Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石 。
以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例，其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型 。
当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时，Mattu精英版却没有液晶仪表 。 其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时，Mattu还停留在手动阶段 。 虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统，但仅支持多媒体系统、导航和电话，而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目 。 当LED日渐被消费者青睐时，Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段 。 车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……
当然，车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call 。 有车主在车质网留言称，外观、空间、内饰和动力是他决定购买Mattu的原因 。
不过，尽管销量一般，但在车质网的投诉平台，已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉，其中，电瓶亏电问题已经显现，有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势，表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失 。
曾经的“爆款”昙花一现
应该说，CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型，2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部，也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望 。
然而，产品力再次阻碍了猎豹梦想照进现实的脚步 。
在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价 。 结果一出，7月CS10的销量直接跌落至3000余辆 。
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