如何看待比亚迪的E3.0平台
从E2.0平台的33111，驱动3合1（电机、减速器和逆变器）和和高压3合1（车载充电机、DCDC和PDU），可能再把PTC和热泵（电压缩机）加上去，形成原来的6+2的模式。直接的驱动力，从现场的照片来看...
今年的电动车百人会（2021）云论坛上 ， 欧阳明高院士说了这么一句话“如果某一位说他的车既能跑一千公里 ， 又能几分钟充完电 ， 还特别地安全 ， 而且成本还非常低 ， 那大家不用相信 ， 因为这在目前是不可能同时达到的 。”现在的问题是 ， 如何看到比亚迪这个E3.0平台 ， 它的基本特性是1000公里、刀片电池、800V闪充技术充电5分钟行驶150km ， 周四和阿源再去的时候 ， 特意去再看一下 ， 我觉得有必要展开下 。
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图1比亚迪的E3.0平台
01、比亚迪E2.0到E3.0的变化
从目前比亚迪的展台来看 ， 这个平台是在二楼布置的 ， 和刀片电池放在一起 ， 在现场问工作人员也没答出很多的细节 。从E2.0平台的33111 ， 驱动3合1（电机、减速器和逆变器）和和高压3合1（车载充电机、DCDC和PDU） ， 可能再把PTC和热泵（电压缩机）加上去 ， 形成原来的6+2的模式 。直接的驱动力 ， 从现场的照片来看 ， 采用SiC器件以后 ， 整体功率电子做的比较小 ， 车型上比较容易集成 。所有的多合一都有一个潜在问题 ， 就是如果做后驱的时候 ， 由于后备箱高度问题 ， 集成度很难做 ， 只做前驱的集成 ， 那单电机后驱这个未来主流的模型怎么办 ， 在现场我们没看到这个答案很好的解决
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图2比亚迪两个平台的迁移
电池方面有两个重要的特性 ， 就是支持1000公里和800V快充 ， 我们分开来谈这个事情 。首先是快充速度 ， 以下为汉EV在快充桩上的实际表现 ， 根据实际的使用情况 ， 目前刀片电池的快充功率一般是按照200A的需求电流来获取的 ， 从低SOC值5%-12%左右 ， 达到最大的功率123千瓦的最大峰值充电功率；随后从15-50% ， 充电功率大概在100-105kW ， 逐渐把电流开始下降 ， 当电压达到626V的时候 ， 电流约为168.5安 。
备注：这个功率是大部分主流400V系统 ， 按照额定250A来充电的功率 ， 实际充电中电芯在理想温度下才会有250A的需求
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图3现有汉EV的快充功率和其他主流车型对比
02、如何看待这个可能性
我之前的判断 ， 是说在导入大尺寸的电池系统以后 ， 磷酸铁锂电池在70kWh以内会大量普及 。而这次比亚迪想做的是110kWh以上的磷酸铁锂刀片电池 ， 这个是根据NEDC续航里程为605km ， 76.9kWh的电池 。按照汉EV的能耗 ， 要做到1000公里 ， 电池要装127kWh ， 降低能耗以后也要114kWh ， 想要装这么大的电量 ， 估计刀片电池的尺寸要进一步拉长 ， 往极限的2米方向走 。
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表1比亚迪E3.0平台的电量
【如何看待比亚迪的E3.0平台】从快充功率的估算来看 ， 5分钟150公里这个数据其实并不高 。我们按照12.71kWh百公里折算 ， 对应的能量为19kWh ， 对应228kW ， 也就是说是准备把电流提高一倍 ， 也就是预估充电电流会拉高到400A以上 。
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表2比亚迪E3.0平台的快充需求
小结：不过以上的内容 ， 到底能不能干成 ， 确实值得我们仔细观察 。在安全性不变 ， 成本不大变 ， 通过对磷酸铁锂的电池进行一顿操作能够同时满足114kWh的需求 ， 快充功率拉高到228kW ， 这个可能需要请欧阳老师去看看 ， 半年不到的时间 ， 他的发言被推翻了 。
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