詹天佑修的第一条铁路 100年前詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路如今怎么样了詹天佑

1872年，一艘载着30个中国孩子的船悠闲地驶向美国。他们都是十一二岁的孩子。在许多人不知情的情况下，他们肩负起了中华民族的希望。来到美国后，30个被选中的孩子去了各种学校，其中一个叫詹天佑。

100多年前，清政府还处于腐朽时期，社会动荡不安，外国侵略者肆无忌惮地剥削我国人民。每个人都想从土地和资源丰富的中国获得更多的“石油和水”。这一次，他们瞄准了铁路。
1899年，俄国表示要修建一条从察合台经库伦和张家口到北京的铁路，以方便两国贸易，但清政府直接拒绝了，大家都知道俄国心中的小计划。英国看到清政府拒绝俄国，也上来希望清政府让他们修铁路。他们绝对不像俄罗斯人那么贪婪。俄罗斯一生气，两国就为了修建铁路的权利大打出手。

文章图片

这时，清政府做出了一个让所有人都惊讶的决定——我们自己修。说实话，以当时中国的水平，修建这样的铁路几乎是不可能的。但是慈禧下了命令，即使做不到，袁世凯一开始也给了500万两银子的预算，但觉得应该不够。然后，到处收钱之后，项目就这样进行下去。处于危险中的是詹天佑先生。
【詹天佑修的第一条铁路 100年前詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路如今怎么样了】

文章图片

其实修建京张铁路，钱根本不是最大的问题，只是南出口到八达岭的地形太陡，最大坡度达到33%。1905年12月12日，铺轨第一天，工程车链条直接断裂，发生了一起可怕的脱轨事故。外国人听到这个消息，立刻哈哈大笑:“我说你在中国做不到，我们来修吧！”
詹天佑非常生气。他绝不能让这群人看到我们的笑话。经过几天的苦心思索，他决定采用“自动挂钩法”。这个车钩配有弹簧，不需要手动连接。只要两节车厢相撞，两个挂钩就能咬得很紧，不用担心分离。一旦实践，一切问题都迎刃而解，“詹天佑”三个字被外国人们铭记。

文章图片

很快，第二个困难来了。八达岭隧道长1092米。当时根本没有先进的机器。这条1000多米的隧道必须由工人手工挖掘。詹天佑先生同时拿着两条隧道在隧道中间挖，中间挖了两口直井。然后，他能够直接地下，反方向挖掘，大大节省了时间，挖出了第一条人工修建的长隧道。

文章图片

第三级是最难的“人字铁路”。那一年，如果要从南出口向北翻山越岭，坡度太大，坡道达到10多公里。工程难度大，清政府给的钱不够。有必要缩短生产线，降低成本。最后詹天佑先生创造了一条惊人的人字形铁路，解决了这个问题，成为世界铁路建设史上的创举。

文章图片

很快，四年过去了，京张铁路终于建成了！在詹天佑先生的带领下，整个项目比原计划缩短了2年，节约白银20.2万多。那些嘲笑中国的西方列强不禁心生敬佩，这一切都离不开詹天佑先生的努力！
1922年，詹天佑铜像矗立在青龙桥火车站。他也被称为“中国铁路之父”，成为我们所有人的英雄。2018年，京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录，当年建成的部分铁路至今仍在使用。