g514经过哪些站点( 七 )
北京西至广州南的票价为二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商务座2713元 。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价129元 。
此外 ， 开通高铁后 ， 北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档 ， 用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟 。 而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右 ， 二等票价为149元 。 提速1小时 ， 票价只上涨7元 ， 是涨幅最小的车票 。
深圳北至北京G72次列车 ， 早上8时从深圳北出发 ， 沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点 ， 于当日18时21分抵达北京西站 ， 全程耗时10小时21分 。 铁路运输安全在铁路运输生产过程中 ， 能将人或物的损失控制在可接受水平的状态 ， 亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的 。 若这种可能性超出了可接受的范围 ， 即为不安全 。 铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的 。 只要存在运输生产活动 ， 就会出现安全问题 。 然而 ， 安全又是生产的前提和保证 ， 正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的 。 因此 ， 在铁路运输生产过程中 ， 必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾 。 铁路运输安全工作的关键是管理 。 铁路犹如一台大联动机 ， 其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程 ， 涉及设备的数量庞大、种类繁多 ， 设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点 ， 使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理 。 此外 ， 虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因 ， 而管理看似间接原因 ， 但追根溯源确是根本的、本质上的原因 。 处在高速运动状态的列车 ， 一旦发生设备异常或人的操作失误 ， 可供纠正和避免事故的时间很短暂 ， 可供选择的应急方式也很有限 。 加之 ， 铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高 ， 列车对旅客和货物承载量很大 ， 事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏 ， 而且由于运输中断将波及路网 ， 打乱运输秩序 ， 影响社会生产和运输的全局 。 更重要的是 ， 铁路对其运输对象枣旅客和货物没有所有权和支配权 ， 而只提供必要的运输服务 ， 因此事故损失涉及广泛的社会因素 ， 会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信 ， 其社会影响的严重性难以估量 。
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