本田艾力绅怎么样，开本田艾力绅都是什么人( 二 )
中控采用了一块8英寸屏幕 ， 内部的常用的功能还是比较丰富 ， 并且菜单逻辑也极其简单 ， 使用体验很好 ， 并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键 。
前座椅宽大 ， 并且具备座椅加热、主驾驶电动调节等配置 ， 同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手 ， 角度可调 ， 收放起来也不太占用空间 。
打开侧面后 ， 就可以体验到MPV车型的空间及乘坐魅力 ， 经过优化 ， 第二排地板高度达到了315mm ， 侧滑门开口宽度为705mm ， 内部高度更是达到了1230mm ， 上下车真还是非常方便 。 此外 ， 第二排座椅具备宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕 ， 并采用了菱形缝线的皮质 ， 为第二排带来了很好的豪华感 。
头枕体积较大 ， 实际体验也相当出色 ， 材质细腻 ， 填充物很柔软 ， 两侧的护翼可以很好的稳固住头部 。
第三排坐人也是完全没有问题的 ， 座椅高度足够 ， 腿部空间、头部空间都完全够用 ， 坐垫长度也很充裕 ， 长途乘坐舒适性也毫无压力 ， 但在第三排正常使用的情况下 ， 行李厢空间就不算太出色 ， 放不了太多东西 。
作为混动车型 ， 电池被布置在了第二排座椅下方 ， 所以艾力绅锐·混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的 ， 将第三排座椅收起来之后 ， 可以完美的收纳到行李厢的凹陷处 ， 内部会得到相当平整且巨大的空间 。
动力及驾驶感受如何？
动力上艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统 ， 这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成 ， 发动机最大功率107kW（146Ps） ， 最大扭矩为175N·m ， 热效率40.6% ， 相较于丰田的混动 ， 它除了结构上不一样之外 ， 动力电机的功率也更大 ， 最大功率达到了135kW ， 最大扭矩也达到了315N·m ， 传动系统采用了带有运动模式的E-CVT电子无级变速箱 。
从结构及参数上来看 ， 整套动力系统中 ， 驱动电机会更占上风 ， 发动机倒是有点像一个辅助角色 ， 当电池电量较为充足的时候 ， 它不是在休眠 ， 就是在给电池充电 ， 只有动力需求大的时候 ， 它才会参与到动力输出中来 。
在中低速驾驶时候它的输出特性更像是一台电动车 ， 大功率的驱动电机在大部分情况下 ， 就可以满足动力需求 ， 除了燃油经济性之外 ， 这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色 ， 起步时也很轻松 ， 动力响应也很快 。
并且E-CVT变速箱平顺性也是相当出色 ， 基本不会感受到顿挫感 ， 此外 ， 这套混动也一定程度上提高了艾力绅锐·混动的噪音表现 ， 因为发动机不常工作 ， 所重要的噪音来源也就很少了 。
底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架 ， 底盘在面对细小颠簸时候能够很好的吸收 ， 在对起伏路面时候 ， 悬挂可以保持比较不错的贴地性 。
本田艾力绅怎么样 同样配置同样价格下当然选艾力绅 。
价格方面本田的mpv两兄弟东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛 ， 价格分别为奥德赛23-38万、艾力绅25-33万 ， 价格均为2019款无加装价格 。
动力方面动力方面两车都采用了2.0L自吸混合动力引擎 ， 135kw的利电子电池 ， 以及与之相配的电机 ， 搭配的E-CVT的混动无级变速箱 ， 最大马力146、最大扭矩175 。
这套油电混动总成会提升很多燃油经济性 ， 而且在动力输出上不会受到影响 ， 低速行驶是有电机承担动力输出 ， 响应非常灵敏 ， 动力输出给常出色 。
外观尺寸奥德赛和艾力绅是的底盘是在同一平台上开发的 ， 但是两车在尺寸上差异还是比较大的 ， 奥德赛外观尺寸4950*1842*1711轴距2900 ， 艾力绅外观尺寸4950*1842*1711轴距也是2900 。 在外观尺寸上艾力绅比奥德赛更大一点 ， 不过这并不影响驾驶空间和乘坐空间 。
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