4.轮胎普遍采用了很硬的材料 ， 易于运动员发力 。 这一点和山地车是很不相同的 。 因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行 ， 所以不需要象后者那样 ， 过于考虑吸收震动的问题 。
由于上述的特点 ， 同一个骑行者的情况下 ， 骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多 。
参考资料
公路车是如何变速的？ 即山地车有个指针变速器调 ， 公路车没有 ， 那怎么变速？ 手动变速公路自行车的变速方法：
1、调后拨链器
① 先将转把转到变速拉线最松的档位 。 数字显示的转把调到数字大的档位 ， 如有6的调到6档 ， 有7的调到7 。 之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘 。
② 把后变速器的拉线收紧锁死 。 让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方 。 然后找到拨链器上的下止位螺丝 ， 调节这个螺丝 ， 让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上 。 这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了 。
③ 然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘 ， 停在不会从齿盘上掉下来的位置上 。 调整另一个上止位螺丝 ， 让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上 。 这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了 。
2、调前拨链器
① 先定位前拨链器在座管上的工作高度 ， 这是一个非常关键的步骤 。 调得好不好影响到后面的调试 。 先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘 ， 齿盘平面与拨链器平面平行后 ， 齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米 ， 不要太大 ， 也不要太小 。 这个位置决定了后面的调试顺利与否 。
② 调节下止位 。 松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上 ， 调节后变速器让链条变到中间的齿盘 ， 这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条 。 再调节前拨链器的下止位螺丝 ， 让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置 。 这样下止位就调好了 。
③ 收紧接线并锁紧 。
④ 调节上止位 。 将前变速器变到最大的齿盘上 ， 调节上止位螺丝 ， 让链条处于前拨链器的中间位置 。 调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置 。
3、分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置 ， 再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适 ， 如不合适 ， 还要稍作调整 。
公路自行车的变速器如何使用？？？ 1.使用方法：通过左右手上下拨动变速器拨片调节；
2.前变速器永远通过左手调整 。 归结起来 ， 前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整 ， 以及使车链向小牙盘上调整 。 结合齿比的概念 ， 使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比 ， 向小牙盘调整则带来更小的齿比 。 “平路挂大盘 ， 爬坡挂小盘”指的也正是使用前变速器进行相应的调整；
3.后变速器通过右手调整 。 后变速器是日常使用最为频繁的变速器 ， 调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置 。 后变速器永远通过右手调整 ， （Rear = Right） 。 后变速器同样有且只有两个变速效果：使车链向大飞轮上调整 ， 以及使车链向小飞轮上调整 。 依旧借助齿比的概念 ， 使用后变速器是对齿比计算公式中的分母进行调整 ， 于是可以马上知晓：向大飞轮调整带来更小的齿比 ， 向小飞轮调整则带来更大的齿比 。
4.16速搭配：
前1 ， 后配1 2 3 4最佳；
前2 ， 后配5 6 7 8最佳；
注意前面是小盘的话 ， 就不要搭配后面最小的两个齿轮；如果前面是大盘的话 ， 就不要搭配后面最大的两个齿轮 ， 因为前大配后大骑起来非常累 。
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