福特很亏 ， 长安有点委屈他了 ， 产能不行 ， 总装的工艺也一般 ， 三厂建立了以后 ， 应该能好很多 ， 现在翼虎好福克斯共平台 ， 产能很吃紧啊 。 福特经常宣传的是 ， 以国内为例：省油、运动····它的营销能力着实不如大众 ， 甚至不如日本车企 ， 再一个福特车的内饰比较粗糙 ， 整体稳定性不如日本车 ， 比德国合资车低一个水平 。
再说回别克
先从老福特开始吧 ， 福特在当年自己生产玻璃、钢铁 ， 承包山头种棉花 ， 有自己的橡胶厂生产轮胎 ， 也建自己专用的轮船公司、发电站和铁路 ， 甚至自己发明自己需要的特种工具 ， 要知道流水线都是福特自己整出来的 。 所以福特家的资源整合能力很强 ， 自己本身就是个商业帝国 ， 老福特在的时候 ， 几乎所有的产业都是挣钱 ， 不光自己用 ， 还大量出售 。
福特内部的生产效率很高 ， 而且数字化管理很到位 ， 这在亨利福特一世的自传中写的很多 ， 时间精确到秒 ， 生产效率很高 ， 对华尔街资本保持警惕 ， 老亨利在世的时候以不跟银行打交道为荣 。 所以福特家的财务状况一直比通用和克莱斯勒强 ， 企业内部有这个基因 。 福特的家族企业属性更强 ， 福特家族保持了对公司的控制权 ， 保证企业经营更稳定和有长远目光 ， 不受职业经纪人和大股东的局限 ， 家族企业对公司更有荣誉和归属感 ， 几乎每一次危机 ， 家族都力挽狂澜 ， 福特家族是美国豪门 ， 政治、经济势力很强 ， 本身就是一张王牌 ， 关系在美国的社会生态依然重要 。
福特的One Ford战略也比较有效 ， 平台化战略很彻底 ， 单一的品牌使得福特能够模块化零配件 ， 降低了研发等成本 。 福特的蒙迪欧和S-MAX ， 嘉年华和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的产物 ， 有利于节省研发资金和周期 。 福特车有部分是在欧洲研发的 ， 也顺应了能源危机以小排量车为主 ， 在燃油经济性方面有不错的表现 ， 某种程度上摘掉了美系车油老虎的帽子 ， 像蒙迪欧、嘉年华和福克斯都是在欧洲弄出来的 ， 有优良的机械性能和操控性 ， 做工一般 ， 用料相对皮实厚道 ， 安全系数不错 。 所以他家的车在欠发达地区也挺有市场 ， 但主要是小车 ， 这也是福特最近从债务中脱身的一个重要原因 。 其实福特车一直挺有运动基因的 ， 甚至像蒙迪欧这么大的车也不忘运动 ， 整体来说 ， 福特车定位比较年轻 ， 活泼运动 ， 我也是其拥趸 。
同时 ， 福特对新科技方面还是比较激进的 ， 其技术积累也被公认为有相当的水准 ， 多年囊括了沃德十佳发动机 ， 2.0T和1.5T都有不错的口碑 ， PowerShift也被认为性能稳定有较高的机械性能的变速箱 。 福特也有一套类似于宝马iDrive和奥迪MMi的一套与微软合作的Sync人机系统 ， 对语音控制方面表现出众 。 相对来讲 ， 福特车的科技感比较强 ， 欧洲研发的强调运动和操控（Focus、Fiesta） ， 美国国内的注重舒适和豪华（像那些全尺寸SUV和F150之类的皮卡 ， 更不用说那些房车啦） 。
福特很亏 ， 长安有点委屈他了 ， 产能不行 ， 总装的工艺也一般 ， 三厂建立了以后 ， 应该能好很多 ， 现在翼虎好福克斯共平台 ， 产能很吃紧啊 。 福特经常宣传的是 ， 以国内为例：省油、运动····它的营销能力着实不如大众 ， 甚至不如日本车企 ， 再一个福特车的内饰比较粗糙 ， 整体稳定性不如日本车 ， 比德国合资车低一个水平 。
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